Soy un gran admirador del coche eléctrico Hyundai Kona original.Cuando lo conduje por primera vez en 2019, pensé que era el mejor coche eléctrico de Australia.
Esto no sólo se debe a su valor relativamente alto, sino que también proporciona una autonomía adecuada para los viajeros australianos.También proporciona la información que obtendrán los primeros usuarios, así como la comodidad que los propietarios de vehículos eléctricos necesitan por primera vez.
Ahora que ha llegado esta nueva apariencia y renovación, ¿se siguen aplicando estos factores en el campo en rápida expansión de los vehículos eléctricos?Hemos conducido una Highlander de primer nivel para descubrirlo.
Kona Electric sigue siendo cara, no me malinterpretes.Es innegable que cuando el costo de la versión eléctrica sea casi el doble de su valor equivalente de combustión, los compradores de SUV pequeños lo esperarán colectivamente.
Sin embargo, cuando se trata de vehículos eléctricos, la ecuación de valor es bastante diferente.Cuando se equilibra el alcance, la funcionalidad, el tamaño y el precio con sus competidores, Kona es en realidad mucho mejor de lo que cree.
Desde esta perspectiva, el Kona es mucho más caro que el Nissan Leaf y el MG ZS EV básicos, pero también es mucho más barato que los competidores que ofrecen más autonomía, como los modelos Tesla, Audi y Mercedes-Benz.Estos modelos son ahora parte del panorama de vehículos eléctricos en expansión de Australia.
El alcance es la clave.Kona puede utilizar hasta 484 kilómetros de autonomía de crucero (en el ciclo de prueba WLTP), es uno de los pocos coches eléctricos que realmente puede igualar a los coches de gasolina entre “repostajes”, eliminando fundamentalmente la ansiedad por el kilometraje de los viajeros suburbanos.
Kona Electric no es una variante más.Sus especificaciones y su interior han sufrido algunos cambios importantes, que compensan al menos parcialmente la enorme diferencia de precio entre este y la versión de gasolina.
La decoración de los asientos de cuero es la configuración estándar de la base Elite, panel de instrumentos completamente digital, pantalla táctil multimedia de 10,25 pulgadas con pantalla de función específica para vehículos eléctricos, diseño renovado de consola central tipo puente con control de télex, compartimento de carga inalámbrica y tacto suave ampliado en el Materiales completos del habitáculo, faros halógenos con LED DRL, cristales insonorizados (para hacer frente a la falta de ruido ambiental) y sensor de aparcamiento trasero y cámara de marcha atrás.
La Highlander superior está equipada con faros LED (con luces altas adaptativas), luces indicadoras y traseras LED, sensor de estacionamiento delantero, asientos delanteros ajustables eléctricamente, asientos delanteros con calefacción y refrigeración y asientos traseros exteriores con calefacción, volante con calefacción, techo corredizo de cristal opcional o color de contraste. techo, espejo retrovisor con atenuación automática y pantalla frontal holográfica.
El conjunto completo de características de seguridad activa (que discutiremos más adelante en esta revisión) es la configuración estándar de las dos variantes, cada una de las cuales es impulsada por el mismo motor, por lo que no hay diferencia.
Es interesante ver Elite o cualquier coche eléctrico en 2021 con luces halógenas y calefacción excesiva de asientos y ruedas, porque nos dicen que son una forma más eficiente de calentar a los ocupantes del vehículo, maximizando así la autonomía.Hay que reservar algo para los coches de gama alta, pero también es una lástima que los compradores de élite no puedan beneficiarse de estas medidas de ahorro de kilometraje.
En cuanto al coche eléctrico, el reciente lavado de cara de Kona ha comenzado a ser más significativo.Aunque la versión de gasolina es un poco extraña y dividida, la apariencia elegante y minimalista de la versión eléctrica me hace pensar que Hyundai ha diseñado este tipo de lavado de cara solo para vehículos eléctricos.
Los primeros tres cuartos son llamativos, obviamente carecen de rasgos faciales y la apariencia combina bien con el color “Surf Blue” del nuevo héroe.Algunas personas pueden pensar que la apariencia ecológica de aleación de 17 pulgadas del vehículo eléctrico es un poco torpe y, nuevamente, es una pena que los faros halógenos desaparezcan del diseño futurista de Elite.
En cuanto al diseño futurista, el interior del coche eléctrico Kona es casi indistinguible del modelo de gasolina.Teniendo en cuenta la diferencia de precio, esta es una buena noticia.La marca no sólo adopta un diseño de consola de “puente” flotante y está decorada con sus modelos más avanzados de controles télex, sino que también actualiza todo el material para crear un mejor ambiente en la cabina.
La tarjeta de la puerta y las inserciones del tablero están hechas de materiales suaves al tacto, y muchos acabados se han mejorado o reemplazado con plata satinada para realzar la atmósfera de la cabina, y la cabina altamente digitalizada lo hace sentir tan avanzado como cualquier automóvil eléctrico.
En otras palabras, no tiene el minimalismo del Tesla Model 3 y puede ser más adecuado para él, especialmente cuando se trata de atraer personas con motores de combustión interna.El diseño y la sensación de Kona son futuristas, pero familiares.
Hyundai Motor ha hecho todo lo posible para aprovechar la base eléctrica del Kona.Los asientos delanteros son donde más se siente esto, porque la nueva consola puente de la marca permite una nueva y enorme área de almacenamiento debajo, equipada con tomas de 12V y tomas USB.
Arriba, todavía existen las áreas de almacenamiento habituales, incluida una pequeña caja de reposabrazos en la consola central, un portavasos doble de tamaño moderado y un pequeño estante de almacenamiento debajo de la unidad climática con la toma USB principal y la base de carga inalámbrica.
Cada puerta tiene un botellero grande con una pequeña ranura para guardar artículos.Descubrí que la cabina del Highlander es muy ajustable, aunque vale la pena señalar que los asientos de colores claros de nuestro auto de prueba están decorados en colores oscuros, como jeans, en el lado de la puerta de la base.Por motivos prácticos elegiría un interior más oscuro.
El asiento trasero es una historia menos positiva.El asiento trasero del Kona ya es estrecho para un SUV, pero la situación aquí es peor porque el piso se ha elevado para facilitar el enorme paquete de baterías debajo.
Esto significa que mis rodillas no tendrán un espacio pequeño, pero cuando las coloco en mi posición de conducción (182 cm/6 pies 0 pulgadas de alto), las levanto hasta la posición contra el asiento del conductor.
Afortunadamente, el ancho está bien y el acabado suave al tacto mejorado continúa extendiéndose hasta la puerta trasera y el apoyabrazos central abatible.También hay un pequeño portabotellas en la puerta, en el que solo cabe nuestra botella de prueba grande de 500 ml, hay una red frágil en el respaldo del asiento delantero y una pequeña bandeja extraña y una toma USB en la parte posterior de la consola central.
No hay ventilaciones ajustables para los pasajeros traseros, pero en la Highlander, los asientos exteriores tienen calefacción, lo cual es una característica poco común generalmente reservada para autos de lujo de alta gama.Como todas las variantes de Kona, Electric tiene dos puntos de montaje de asiento para niños ISOFIX en estos asientos y tres correas superiores en la parte trasera.
El espacio del maletero es 332L (VDA), que no es grande, pero tampoco está mal.Los coches pequeños (gasolina u otros) de este segmento superarán los 250 litros, mientras que un ejemplar realmente impresionante superará los 400 litros.Piensa en ello como una victoria, sólo tiene unos 40 litros en la variante de gasolina.Todavía cabe en nuestro juego de maletas de demostración CarsGuide de tres piezas; retire el portapaquetes.
Cuando necesites llevar contigo un cable de carga público como lo hacemos nosotros, el piso del equipaje está equipado con una práctica red, debajo del piso hay un kit de reparación de neumáticos y una ordenada caja para guardar el cable de carga del enchufe de pared (incluido).
Cualquiera que sea la variante eléctrica de Kona que elija, está impulsada por el mismo motor síncrono de imán permanente que produce 150 kW/395 Nm, que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión de “engranaje reductor” de una sola velocidad.
Esto supera a muchos coches eléctricos pequeños y a la mayoría de los SUV pequeños, aunque no tiene el rendimiento que ofrece el Tesla Model 3.
El sistema de levas de cambio del automóvil proporciona frenado regenerativo de tres etapas.El motor y los componentes relacionados están ubicados en el compartimiento del motor que comúnmente usa Kona, por lo que no hay espacio de almacenamiento adicional en el frente.
Ahora hay algo interesante.Unas semanas antes de esta revisión, probé el Hyundai Ioniq Electric actualizado y quedé muy impresionado con su eficiencia.De hecho, en aquel momento, el Ioniq era el coche eléctrico (kWh) más eficiente que jamás había conducido.
No creo que Kona sea el mejor, pero después de una semana de pruebas en las principales ciudades, Kona arrojó unos datos sorprendentes de 11,8 kWh/100 km en comparación con su gran batería de 64 kWh.
Sorprendentemente bueno, especialmente porque los datos de prueba oficiales/completos de este coche son 14,7 kWh/100 km, lo que normalmente puede proporcionar 484 km de autonomía de crucero.Según los datos de nuestras pruebas, notará que puede ofrecer una autonomía de más de 500 kilómetros.
Es importante recordar que los coches eléctricos son mucho más eficientes en ciudad (debido al uso constante de la frenada regenerativa), y tener en cuenta que los nuevos neumáticos de “baja resistencia a la rodadura” tienen un impacto significativo en la autonomía del coche y en la diferencia de consumo.
La batería de Kona es una batería de iones de litio que se carga a través de un único puerto CCS tipo 2 estándar europeo ubicado en una posición destacada en la parte frontal.En carga combinada de CC, Kona puede suministrar energía a una velocidad máxima de 100 kW, lo que permite 47 minutos de tiempo de carga del 10 al 80 %.Sin embargo, la mayoría de los cargadores en las capitales de Australia son ubicaciones de 50 kW y completarán el mismo trabajo en aproximadamente 64 minutos.
En carga AC, la potencia máxima del Kona es de sólo 7,2kW, cargando del 10% al 100% en 9 horas.
Lo frustrante es que cuando se carga con CA, la potencia máxima del Kona es de solo 7,2 kW, cargando del 10% al 100% en 9 horas.Será fantástico ver al menos opciones de inversores de 11 kW en el futuro, lo que le permitirá agregar más alcance a los convenientes puntos de intercambio que aparecen cerca del supermercado local en una o dos horas.
Estas variantes eléctricas altamente específicas no comprometen la seguridad y ambas han sido manejadas íntegramente por el moderno "SmartSense".
Los elementos activos incluyen frenado automático de emergencia a velocidad en carretera con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego con asistente de colisión, advertencia de intersección trasera y frenado automático trasero, con funciones de parada y caminata, control de crucero adaptativo, advertencia de atención del conductor, Advertencia de salida de seguridad y advertencia del pasajero trasero.
El puntaje de calificación de la Highlander agrega asistencia automática de luces altas para combinar con sus faros LED y pantallas frontales.
En términos de expectativas, Kona tiene un paquete estándar de gestión de estabilidad, funciones de soporte de frenado, control de tracción y seis bolsas de aire.Los beneficios adicionales son el control de la presión de los neumáticos, el sensor de estacionamiento trasero con indicador de distancia y el sensor de estacionamiento delantero de la Highlander.
Se trata de un paquete impresionante, el mejor en el segmento de los SUV pequeños, aunque deberíamos esperar que este coche eléctrico valga más de 60.000 dólares.Dado que este Kona es un lavado de cara, continuará con su calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas más alta obtenida en 2017.
Kona disfruta de la competitiva garantía de la marca de cinco años/kilómetros ilimitados de la marca, y sus componentes de batería de litio disfrutan de un compromiso separado de ocho años/160.000 kilómetros, que parece convertirse en el estándar de la industria.Aunque esta promesa es competitiva, ahora se ve desafiada por el primo Kia Niro, que ofrece una garantía de siete años/kilómetros ilimitados.
Al momento de escribir este artículo, Hyundai no ha bloqueado su plan de servicio de precio máximo habitual para el Kona EV actualizado, pero el servicio para el modelo previo a la actualización es muy económico, solo $165 por año durante los primeros cinco años.¿Por qué no debería hacerlo?No hay tantas partes móviles.
La experiencia de conducción del Kona EV complementa su apariencia familiar pero futurista.Para cualquiera que salga de una locomotora diésel, todo le resultará inmediatamente familiar si lo mira desde detrás del volante.Salvo por la ausencia de palanca de cambios, todo se siente más o menos igual, aunque los coches eléctricos Kona pueden resultar agradables y placenteros en muchos lugares.
En primer lugar, su función eléctrica es fácil de usar.Este auto ofrece tres niveles de frenado regenerativo y prefiero sumergirme con la configuración máxima.En este modo, es esencialmente un vehículo de un solo pedal, debido a que la regeneración es muy agresiva, hará que tu pie se detenga rápidamente después de pisar el acelerador.
Para aquellos que no quieren que el motor frene, también tiene una configuración de cero familiar y un excelente modo automático predeterminado, que solo maximizará la regeneración cuando el automóvil crea que está detenido.
El peso del volante es bueno, se siente útil, pero no excesivo, lo que permite ubicar fácilmente este pequeño y pesado SUV.Digo pesado porque Kona Electric puede sentirlo en todos los aspectos.Una batería de 64 kWh es muy pesada y la eléctrica pesa alrededor de 1700 kg.
Esto demuestra que Hyundai se está centrando en los ajustes de la suspensión a nivel global y local, y todavía se siente bajo control.Aunque a veces puede resultar repentino, en general la marcha es excelente, con equilibrio en ambos ejes y una sensación deportiva en las curvas.
Es fácil dar esto por sentado, como aprendí cuando probé el MG ZS EV la semana anterior.A diferencia del Kona Electric, este pequeño SUV novato apenas puede soportar el peso de su batería y su gran altura de manejo, lo que proporciona un andar esponjoso y desigual.
Entonces, la clave para dominar la gravedad.Presionar demasiado el Kona dificultará que los neumáticos sigan el ritmo.Las ruedas patinarán y subvirarán al empujar.Esto puede estar relacionado con el hecho de que este automóvil comenzó como un automóvil de gasolina.