Reductor de velocidad de caja de cambios planetaria al por mayor con motor de rendimiento confiable

1) Diferencia de presión entre el interior y el exterior del reductor.

Durante el funcionamiento del reductor, la fricción y el calor del par cinemático y la influencia de la temperatura ambiente aumentan la temperatura del reductor.Si no hay orificios de aire o los orificios de aire están bloqueados, la presión interna del reductor aumentará gradualmente.Cuanto mayor sea la temperatura interna, mayor será la diferencia de presión con el mundo exterior y el aceite lubricante se escapará del espacio debido a la diferencia de presión.

2) El diseño de la estructura del reductor no es razonable.

A, la placa de cubierta del orificio de inspección es demasiado delgada, se deforma fácilmente después de apretar los pernos, lo que hace que la superficie de la junta sea desigual y pierde aceite por el espacio de contacto;

B, durante el proceso de fabricación del reductor, la pieza fundida no se recoce ni envejece y no se elimina la tensión interna, lo que inevitablemente provocará deformación, holgura y fugas;

C, no hay ranura de retorno de aceite en el cuerpo de la caja, el aceite lubricante se acumula en lugares como el sello del eje, la tapa del extremo y la superficie de la junta, y se escapa del espacio bajo la acción de la diferencia de presión;

4) El diseño de la estructura del sello del eje no es razonable.En la etapa inicial, el reductor utilizaba una estructura de sello de eje con ranura de aceite y anillo de fieltro.Durante el montaje, el fieltro se comprimió y deformó y se selló el espacio de la junta.Si el contacto entre el muñón y el sello no es ideal, el sello fallará en poco tiempo debido al pobre desempeño de compensación del fieltro.Aunque hay orificios de retorno de aceite en la ranura de aceite, es fácil de bloquear y la función de retorno de aceite es difícil de ejecutar.

3), demasiado aceite.

Durante el funcionamiento del reductor, la piscina de aceite se agita mal y el aceite lubricante salpica por todas partes el reductor.Si se agrega demasiado aceite, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje y en la superficie de la junta, lo que provocará fugas.

4) Tecnología de mantenimiento inadecuada

Durante el mantenimiento del equipo, las fugas de aceite también pueden deberse a una eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de la junta, una selección inadecuada del sellador, una instalación inversa del elemento de sellado y no reemplazar el elemento de sellado a tiempo.

4. ¿Cómo controlar las fugas de aceite del reductor?

1) Mejore la tapa de ventilación y la placa de cubierta del orificio de inspección.

Una de las principales razones de la fuga de aceite es que la presión interna del reductor es mayor que la presión atmosférica externa.Si las presiones interna y externa del reductor están equilibradas, se pueden evitar las fugas de aceite.Aunque todos los reductores tienen tapas de ventilación, los orificios de ventilación son demasiado pequeños para ser bloqueados por carbón pulverizado y aceite.Además, la tapa del orificio de inspección debe abrirse cada vez que reposte combustible, y una vez que la abra, aumentará la posibilidad de fuga de aceite, de modo que los lugares que no tuvieron fugas también tendrán fugas.Por esta razón, se fabricó una tapa de ventilación tipo copa de aceite y se cambió la delgada placa de cubierta del orificio de inspección original por una de 6 mm de espesor.La tapa de ventilación tipo copa de aceite estaba soldada a la placa de cubierta y el diámetro del orificio de ventilación era de 6 mm, lo que era conveniente para la ventilación y lograba la ecualización de la presión.Además, el aceite se llenó desde la copa de aceite sin abrir la placa de tapa del orificio de inspección, lo que redujo la posibilidad de fugas de aceite.

2) flujo suave

Para evitar que el exceso de aceite lubricante arrojado por el engranaje sobre el rodamiento se acumule en el sello del eje, el exceso de aceite lubricante debe fluir hacia la piscina de retorno de aceite en una determinada dirección, es decir, puede fluir suavemente.El método específico consiste en abrir una ranura de retorno de aceite inclinada hacia la máquina en el centro de la losa inferior del asiento del cojinete y, al mismo tiempo, abrir un espacio en la boca recta de la tapa del extremo, que está opuesta al aceite. ranura de retorno, de modo que el exceso de aceite lubricante fluya hacia la piscina de retorno de aceite a través del espacio y la ranura de retorno de aceite.

3) Mejorar la estructura del sello del eje.

1) Mejora del sello del eje del reductor con eje de salida de medio eje: el eje de salida del reductor de la mayoría de los equipos, como cintas transportadoras, descargadores de tornillo y alimentadores de carbón con impulsor, es de medio eje, lo cual es conveniente para realizar modificaciones.Desarme el reductor, retire el acoplamiento, saque la cubierta del extremo del sello del eje del reductor, mecanice la ranura en el lado exterior de la cubierta del extremo original de acuerdo con el tamaño correspondiente del sello de aceite del marco e instale el sello de aceite del marco, con el resorte. lado mirando hacia adentro.Durante el reensamblaje, si la cubierta del extremo está a más de 35 mm de distancia de la cara del extremo interior del acoplamiento, se puede instalar un sello de aceite de repuesto en el eje fuera de la cubierta del extremo.Una vez que falla el sello de aceite, el sello de aceite dañado se puede quitar y empujar hacia la cubierta del extremo, ahorrando así procedimientos laboriosos y que consumen mucho tiempo, como desmontar el reductor y desmontar el acoplamiento.

2) Mejora del sello del eje del reductor con salida de eje completo: el reductor con transmisión de eje completo no tiene acoplamiento, y si se reforma según el esquema de 2.3.1, la carga de trabajo es demasiado grande y no es realista.Para reducir la carga de trabajo y simplificar el procedimiento de instalación, se diseña una cubierta final desmontable y se prueba un sello de aceite abierto.Mecanice la ranura en el lado exterior de la cubierta del extremo desmontable.Al instalar el sello de aceite, primero saque el resorte, corte el sello de aceite en forma de abertura, envuelva el aceite en el eje desde la abertura, cierre la abertura con adhesivo y luego instale el resorte y empújelo hacia la cubierta del extremo.

4) Adoptar nuevos materiales de sellado.

Para la fuga del punto de sellado estático del reductor, se puede utilizar un nuevo material de reparación de polímero para pegarlo.Si la fuga de aceite en el punto de sellado estático del reductor está en funcionamiento, se puede tapar con el agente de reparación de emergencia de tecnología de ingeniería de superficies Viscous-Polymer 25551 y el material de reparación compuesto 90T, para eliminar la fuga de aceite.

5), implementar seriamente el proceso de mantenimiento.

Cuando se repara el reductor, se deben implementar cuidadosamente los procedimientos técnicos.El sello de aceite no debe instalarse al revés, el labio no debe dañarse, el borde exterior no debe deformarse, el resorte no debe caerse, la superficie de la junta debe limpiarse, el sellador debe aplicarse uniformemente y el llenado de aceite La cantidad no debe exceder la escala del medidor de aceite.

6), limpie

Mediante tratamiento, el punto de sellado estático del reductor generalmente no puede lograr fugas.Sin embargo, debido al envejecimiento de los sellos, la mala calidad, el montaje inadecuado y la alta rugosidad de la superficie del eje, algunos puntos de sellado dinámico todavía tienen ligeras fugas.Debido al mal ambiente de trabajo, el polvo de carbón se pega al eje y parece aceitoso, por lo que es necesario limpiar el aceite del eje después de que el equipo deja de funcionar.